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写点见解之类的

新玩具：探险家P-1 Mark II

上一个 GPS Logger V990 于18年购买，使用5年之久，稳定性还是很可靠的，没有出现什么大问题，最近决定做一次升级，换成最新款的 P-1 Mark II，主要有以下几点的考虑。

miniUSB 充电接口实在过于老旧，得多带一根线，也有过几次出门忘了的尴尬。仅支持 4GB 的存储卡和 FAT-16 分区也成古董，格式化都麻烦。单星座接收，定位准确度还是差点意思，尤其是长时间静止，那四处漂移的轨迹够慢慢删了。

过去的几年里，探险家也陆续发布了更高端款 P-1 Mark II 和 P-10 Pro，也都增加对中国北斗定位的支持，后者更是拥有全星座接收能力，L1+L5 双频定位，将定位精度推到顶峰。然而考虑到价格和实际使用场景，最后选择了 P-1 Mark II 款，目前还没拿到外面实际使用。在楼顶简单试用了下，确实定位精度比之前好很多，绕2圈，拐角处，斜着走都清晰可见。

简单说下第一印象：

从P系列开始，支持了三防，电池容量增加，体积也有了明显的增加，相比之下V系列则苗条太多。背壳从金属壳换成塑料壳，略显廉价，整体设计“粗犷”了不少。几个指示灯亮度感觉有所提高，夜间有点太亮眼。提示音有所减少，取消插拔卡时滴滴声，取消定位成功后滴滴声。广受诟病的 miniUSB 换成了 microUSB，除充电外还能当 USB GPS Device 使用，都 2023 年了，就不能一步到位 Type-C？

存储卡支持了 FAT-32，最大 32GB，虽然本身记录的 CSV 体积并不大，一天下来也就几个 MB 左右，但我习惯转换成的 KML 也存在上面，长年累月也是不小的存储量。P 系列默认按年月建立文件夹，这个功能还是挺实用的，不然塞满根目录。和大多数三防产品一样，一个橡胶盖覆盖了SD卡插槽和充电口，每次取卡充电，得掰一掰，弯折耐久度有点担心。

作为一个小众产品能不断迭代升级，并且能做到性能极致，还是得先点个赞👍，如果能有个小屏幕显示状态，高度，速度就更完美了。

小程序与移动端图片上传那些事

2022年7月14日，深圳一场绝世晚霞突然出现，而随手拍的一张照片上传到相册，却发现了一些问题，于是回来继续研究，顺便对相册的文件上传做个踩坑总结。

图片上传在各种程序开发中是一个再常见不过的需求。PC端由于对文件管理比较专业和成熟，一个 <input file> 直接搞定，但在移动端，却变得复杂起来。主要来说：第一是格式增多，兼容性难保证，各厂家均有自己的转换思路。第二是出于隐私保护，索性抹去了 EXIF。即刻相簿在做这件事情的时候也是不断的摸索中前进，被坑过数次。

对于相册程序而言，我们需要的是“完整”的“原图”，这里有两层含义，第一是包含完整的 EXIF 信息，从而绘制出带相机型号以及拍摄参数的分享图，第二是未经格式转换和机内后期的原始图像，尽可能的保存原始数据，当然，这一点倒影响其次。

即刻相簿是一个以微信小程序为主的相册，自然首先用到的是微信官方提供的上传功能，即 wx.chooseImage() 和 wx.chooseMedia() 很不幸的是这两者均不能满足要求，均抹去了 EXIF，转换成了 JPG，视频经微信压缩，画质掉渣到不可接受。

后来采用内嵌 webview，通过 H5 页面来实现上传，这样 file 的选择权就完全交由手机系统来决定，随后的测试中发现，在 iOS 系统中，相机拍摄格式中选择了“高效”，即 HEIF 格式时，上传时依然会转换成 JPEG，并抹去 EXIF，但拍摄 ProRAW 格式在自动转换 JPEG 的时候又能保留 EXIF，拍摄格式选择“兼容性最佳”，同样也能保留 EXIF，真是迷之操作。

（iOS 似乎在自动转换的过程中存在 Bug，将方向6转换成1的过程中没有更改宽高像素，导致画面比例错误。在选择照片中选择大、中、小，会丢失方向，竖拍图直接横着显示。前者解决办法判断宽度是否小于高度，竖拍一般宽度小于高度，后者基本无解，估计没多少人会去选大小吧）

既然是 webview，也想过能否在前段通过 JavaScript 来预先获取 EXIF，于是使用了 exif-reader.js 来读取 EXIF，很不幸测试结果中和上述表现一致。很好理解，因为在选择文件那一刻，就已经转换一个临时的 JPEG，开发者侧是无法感知这一过程。

另外有趣的是，手机上将 HEIF 图片通过分享存储到“文件”中，再在上传页面选择“选取文件”找到刚才的文件，是可以上传原始的 HEIC 格式文件并且保留了完整的 EXIF。

综上所述，即刻相簿也提供了PC端上传方式，来避开这些“限制”，以上测试基于 iPhone 13 Pro 系统 iOS 15.5。看来迟早得上 native app。

Mavic 3 影像至上

Mavic 2 Pro 带屏套装，已有3年之久，整体还算满意，也从没发生过什么严重问题，除了一次室内飞行挂窗帘上而“炸机”，也仅仅是更换桨叶解决，机器并无大碍，当然偶尔的 App 卡死，拍照无反应，这类小问题，基本也就重启下 App，习惯就好。

Mavic 2 最大的问题还是电池鼓包，尤其是在刚飞完，未冷却状态下，非常的明显，冷却后可恢复正常。锂电池鼓包倒也不是什么新鲜事，但由于 Mavic 2 电池仓设计并没有留有冗余空间，导致鼓包后卡口容易崩开，空中电池弹出，造成严重事故，所以圈内玩 Mavic 2 的都常备橡皮筋来绑住电池。似乎大疆情愿无限次免费更换也不打算再去改进设计了。

2022年5月份的一次飞行中，才换新过不到一年的电池再次鼓包，为杜绝后患，才决定将 Mavic 2 升级到 Mavic 3，配置上没什么好选的，依旧是带屏的畅飞套装，轻车熟路。新机到手大概一个月左右，恰逢南方多雨，也没太多时间拍，熟悉的差不多了写点东西记录下，当然主要是对比和二代的差异，以及各自优劣。

1、外观

外观设计上三代漂亮了许多，顶部外露的黑色的散热鳍片特别有科幻感。机身整体流线感设计也比较美观。上一个让人眼前一亮的设计，我个人觉得还得是第一代的 Air 红色背壳，号称空中法拉利，而时间已过去4年多。

展开体积倒不太重要，这里主要说下收纳状态：体积长宽高略大于二代，包包又要跟着调整了，自带的收纳保护罩可以提供全方位的保护，二代仅能保护云台和相机，拆装略微耗时。仔细观察，云台处于无支撑状态，考验云台轴锁的耐久性了。底部略有压迫桨叶和电机，放置于摄影包中，最好是放最上层。

电池和电池仓设计好评，侧面插入，留有鼓包冗余空间，并且体积方正，收纳体积小巧，Type-C 充电，机身也可充电，省了不少充电器的空间，当然功率可能要看准了。不过带屏遥控器 RC Pro 还是差点意思，比上一代宽了许多，天线突出，一般的摄影包、内胆包横着放也不是，竖着放也不是，还不能抗压。

2、操控

其实也没想过无人机会有操控这一说，不就是个遥控玩具嘛。但这一代给人的感觉确实是进步明显，O3+ 带来的 1080p 60fps 图传，非常清晰流畅，空中旋转、环绕很上头，有助于更为细腻的运镜。新的带屏控摇杆阻尼也很舒适，没有一代的生硬感。DJI Fly 界面虽然是简化了不少，初看没有 Go 4 那么专业，但也在不断迭代中，习惯就好。

标称46分钟的续航，明显强于上一代，滞空时间更长，对于不拍延时的我来说，基本一半的电就可以返航，去下一个拍摄点了。

由于这个带屏控 Type-C 接口是全功能的，可玩性还是挺大，读取相机照片，行车记录仪视频，更新车载 SD 卡上的音乐都是可以的，之前都得靠手机、电脑，别提苹果生态的文件管理有多难用了。

3、画质

虽然是引入了 4/3 画幅，依旧是 2000w 像素，拍照上并没有感觉比二代有太大差别，主要是边缘枕形畸变明显，光斑都成椭圆了，中央画质还是一如既往的优秀。视频方面，4K 60 帧 10-bit 420 看起来也略有过时（A7M4 都加入了 10-bit 422 给调色带来更多可能，当然 Cine 版是有422的，一切加钱可得。）正真意义上的 D-Log，而不是上一代的DLog-M，个人更喜欢 HLG，简单处理下就可以在苹果手机上看到 HDR 画面，可惜很多平台、播放端还不支持。

7x 长焦相机，等效焦距高达 162mm，拍摄特写成为可能。车流，大厦，甚至人物，满满的“压迫感”。画质嘛，就别太在意了，受空气质量影响较大，由于光圈仅 f/4.4，夜间表现可以说是一片黑，但在白天解析度表现还不错。

4、总结

以上所用固件为 5月31日发布的 V01.00.0700，虽然还有不少槽点，但也是目前最佳的选择。

使用 Mavic 3 拍摄的一些照片，包含了哈苏镜头，长焦镜头，发布于即刻相簿：

1：深圳盐田港
https://igigm.com/post/LxVfBAxr46R6X2TxXQUm3h

2：清远秤架卧佛观景平台
https://igigm.com/post/TPeqDXT8cm4hy5WgKnCwJn

3：阳朔漓江两岸
https://igigm.com/post/AucSkMZfFuuCyUYX18z8VZ

Mavic 3 车充那些事

不知不觉的，车载充电器也换到第四个了，终于功率突破 100w。点烟器这样一个原始的接口还能如此大放光彩。

最早买的一个大概是 5v2a 左右，印象中是还不支持快充，具体哪一年也记不清了，那时候租的车要么没有 USB 输出，要么就 500ma，导航时候，电是越冲越少。就买了便宜的凑活下，说不定哪次忘在车上也不心疼。

后来为了快充陆续换了 Anker，小米 45w，从单口到 1a1c，满足于手机+iPad。而随着 DJI Mavic 3 的到来，也全面换到 TypeC 充电，功率也一下子拉升到了65w（满载88w），于是乎寻找一个 c 口能支持 100w 的充电头又成了刚需。

市面上单口支持 100w+ 的品牌充电头并不多，目前就看了小米和倍思两家。考虑到小米的只有 1a1c，当心将来不够用，就选择了倍思，有意思的是倍思旗下有两款 100w(+) 的产品，其中一款 1a1c 是仅在 24v 输入情况下才能达到 100w，另一款 1a2c 可以在 12v 输入下通过升压到 20v ，实现 100w，并且三口合计输出标称 160w，果断选择了后者。目前刚收到货，还没时间去测试，应该是足够喂饱 DJI Mavic 3 了。

160w，几乎也达到点烟器极限了（<120w），不清楚满载是否对车辆有影响，最好还是别满载，可使用第二个点烟器，并且只在发动机启动时候使用。

用车记账那些事

关于记账这个事，在开发者眼里似乎是个永恒的话题，大体上如同todo list。

记账难就难在一个不漏的记录，对于早已习惯使用电子支付的我们，绝大多数交易都会经过微信，支付宝，这些大厂就有先天优势，无需手动记账，它们可以通过交易记录自动归类每一笔消费。例如微信官方的：微信记账本。估计也没谁能耐心的去看，就算看了也未必知道是干啥了，收单机构总会让一笔消费变的难以归类，比如你买的衣服，可能支付给了一个科技企业。

大而全，还是小而美，成为用车记账的设计核心，很显然选择了后者。

用车场景的记账，很容易就让人想到油耗，或许每个车主都关注的话题，此类的小程序app也是卷到飞起。

但要说只记录用车开销，而不关心油耗，可能只有真正的爱车人士才会需要，就恨不得每一次加油，每一次洗车，都得拍照记录的那种，最终结果也只会是得到一句：你看，今年玩车花了几个w。

一年多的时间，用了好几个记录app，包括：汽车之家的，懂车帝的，平安好车主的，前两个还是关注油耗，平安的目前最为满意，但入口安排在了一个难以找到的角落里，似乎就没打算给你用。

干脆自己做一个，也花不了多少时间，形态上还是选择了小程序，这也是小程序最适合的场景。

也没啥特点，就是简单，界面简单一看就懂，操作简单纯手动记录，随时可以补，随时看到月统计，年统计，没了。至于还能玩出什么花样，欢迎留言，拭目以待。

扫小程序码体验：

或微信搜索：“用车账本”，那个黑白跑车logo就对了。

截图如下：