Mavic 3 影像至上

Mavic 2 Pro 带屏套装,已有3年之久,整体还算满意,也从没发生过什么严重问题,除了一次室内飞行挂窗帘上而“炸机”,也仅仅是更换桨叶解决,机器并无大碍,当然偶尔的 App 卡死,拍照无反应,这类小问题,基本也就重启下 App,习惯就好。

Mavic 2 最大的问题还是电池鼓包,尤其是在刚飞完,未冷却状态下,非常的明显,冷却后可恢复正常。锂电池鼓包倒也不是什么新鲜事,但由于 Mavic 2 电池仓设计并没有留有冗余空间,导致鼓包后卡口容易崩开,空中电池弹出,造成严重事故,所以圈内玩 Mavic 2 的都常备橡皮筋来绑住电池。似乎大疆情愿无限次免费更换也不打算再去改进设计了。

2022年5月份的一次飞行中,才换新过不到一年的电池再次鼓包,为杜绝后患,才决定将 Mavic 2 升级到 Mavic 3,配置上没什么好选的,依旧是带屏的畅飞套装,轻车熟路。新机到手大概一个月左右,恰逢南方多雨,也没太多时间拍,熟悉的差不多了写点东西记录下,当然主要是对比和二代的差异,以及各自优劣。

1、外观

外观设计上三代漂亮了许多,顶部外露的黑色的散热鳍片特别有科幻感。机身整体流线感设计也比较美观。上一个让人眼前一亮的设计,我个人觉得还得是第一代的 Air 红色背壳,号称空中法拉利,而时间已过去4年多。

展开体积倒不太重要,这里主要说下收纳状态:体积长宽高略大于二代,包包又要跟着调整了,自带的收纳保护罩可以提供全方位的保护,二代仅能保护云台和相机,拆装略微耗时。仔细观察,云台处于无支撑状态,考验云台轴锁的耐久性了。底部略有压迫桨叶和电机,放置于摄影包中,最好是放最上层。

电池和电池仓设计好评,侧面插入,留有鼓包冗余空间,并且体积方正,收纳体积小巧,Type-C 充电,机身也可充电,省了不少充电器的空间,当然功率可能要看准了。不过带屏遥控器 RC Pro 还是差点意思,比上一代宽了许多,天线突出,一般的摄影包、内胆包横着放也不是,竖着放也不是,还不能抗压。

2、操控

其实也没想过无人机会有操控这一说,不就是个遥控玩具嘛。但这一代给人的感觉确实是进步明显,O3+ 带来的 1080p 60fps 图传,非常清晰流畅,空中旋转、环绕很上头,有助于更为细腻的运镜。新的带屏控摇杆阻尼也很舒适,没有一代的生硬感。DJI Fly 界面虽然是简化了不少,初看没有 Go 4 那么专业,但也在不断迭代中,习惯就好。

标称46分钟的续航,明显强于上一代,滞空时间更长,对于不拍延时的我来说,基本一半的电就可以返航,去下一个拍摄点了。

由于这个带屏控 Type-C 接口是全功能的,可玩性还是挺大,读取相机照片,行车记录仪视频,更新车载 SD 卡上的音乐都是可以的,之前都得靠手机、电脑,别提苹果生态的文件管理有多难用了。

3、画质

虽然是引入了 4/3 画幅,依旧是 2000w 像素,拍照上并没有感觉比二代有太大差别,主要是边缘枕形畸变明显,光斑都成椭圆了,中央画质还是一如既往的优秀。视频方面,4K 60 帧 10-bit 420 看起来也略有过时(A7M4 都加入了 10-bit 422 给调色带来更多可能,当然 Cine 版是有422的,一切价钱可得。)正真意义上的 D-Log,而不是上一代的DLog-M,个人更喜欢 HLG,简单处理下就可以在苹果手机上看到 HDR 画面,可惜很多平台、播放端还不支持。

7x 长焦相机,等效焦距高达 162mm,拍摄特写成为可能。车流,大厦,甚至人物,满满的“压迫感”。画质嘛,就别太在意了,受空气质量影响较大,由于光圈仅 f/4.4,夜间表现可以说是一片黑,但在白天解析度表现还不错。

4、总结

以上所用固件为 5月31日发布的 V01.00.0700,虽然还有不少槽点,但也是目前最佳的选择。

使用 Mavic 3 拍摄的一些照片,发布于即刻相簿:

1:https://igigm.com/post/LxVfBAxr46R6X2TxXQUm3h

2:https://igigm.com/post/TPeqDXT8cm4hy5WgKnCwJn

3:https://igigm.com/post/AucSkMZfFuuCyUYX18z8VZ

 

Mavic 2 带屏遥控器

去年在云南的一次自驾游,用的是普通版遥控,每次停车,要退出导航,停掉音乐,拔下手机,接上遥控器,打开DJI GO,拍完之后又得拔下来,插到车上继续导航,继续音乐,非常之麻烦,一直期待也能像“悟”系列一样有个屏幕才好,摆脱手机的依赖。直到DJI发布了新的带屏遥控器,观望许久后决定购入,DJI的东西一定不要第一时间购买,BUG会多的让你疯狂。

带屏遥控器到手后,一块5.5寸的屏幕确实让人惊艳,拥有和iPhone Retina屏一样细腻,只是玻璃黑框比较宽了点,在这个全面屏时代,显得很没设计感。高亮模式在太阳下也能看的清楚。由于体积的增大,遥控器握持手感比之前好了很多,重量也重了许多,在户外,一手拿遥控器,一手拿飞机,关车门都得靠肘。细心的大疆还在遥控器底部留了两个螺丝孔,却又不送个肩带,只能在万能的淘宝上购了一条肩带。由此想到应该要有一个遥控器锁定的物理键,以方便挂着走动,腾出双手。

自然有了屏幕之后,方便不止一点点,展开机臂,开机,翻开遥控器天线,开遥控器电源(新的遥控器已经改为长按开/关机,比短按再长按又简洁了),拧上摇杠(基本上也懒得取下来了),就能飞了。一天的拍摄结束后,还可以将SD卡从机身取下插到遥控器上,直接在遥控器上选片/编辑。遥控器启动速度还比较ok,但扬声器效果就太一般了。

说完了优点也不是没有缺点,首先信号似乎不如以前,在建筑物较多地方,丢失信号几率挺高的。省掉了之前的LCD状态屏幕,看不到电机转速了。续航可以支持飞完4块电池,还是比较给力的。但是,遥控器充电需12V 2A充电器,目前看来只有QC 3.0的快充才完全符合,不然慢到基本冲不进。所以我的49元小米车充提前宣布淘汰,没有快充,充iPhone XS Max也是个麻烦。如果飞机和遥控器同时充电,车上还得要两个点烟器,恐怕大部分车都只有一个了吧。

新出的东西,配套还有待更新,比如220V充电器还是搭配microUSB的输出,USB-A端口不支持快充。内置Android 7的系统,虽然可以装App,也懒得折腾了。系统和遥控器飞控是互相独立的,也就是系统死机了,摇杠依然能控制飞机,虽然目前还没遇到过,相信和之前的设定应该是一样的。

Mavic 2 PRO with Smart Controller

官方资料:https://www.dji.com/cn/smart-controller

御 MAVIC 2 和 Nikon Z

御 MAVIC 2 和 Nikon Z 在这个月可以说吊足了大家的口味,都是相对升级跨越比较大的产品,也是最值得期待的数码装备了。各种泄露图,渲染图总让人遐想连篇。

尼康也终于换上了更大口径的卡扣,让这块用了 60 多年的 F 卡扣成了“历史”,这得打个引号,虽然我个人是觉得很大几率会普及到单反上。

事实上佳能也是在进入数码时代后果断的加大了卡扣直径,使得大光圈的镜头的设计有了更大的余地,大口径,短法兰距,轻松转接其他厂家的镜头。后起之秀的索尼也是在这上面沾了不少光。

虽然早已不再用尼康的机器,但还是挺想看到一个老牌企业的自我变革,可能还是对索尼的不稳定感到担忧吧。

Mavic 2 经过一次“跳票”后总算是在今晚发布了,官方可没说跳票,但海报是真的啊。还是比较期待的,虽然前两个 Pro 1 和 Air 都非常的让人失望,具体可以看之前的文章。

这次的 Mavic 2 最大亮点无疑是摄像头了,Pro 版哈苏加持,1英寸底,对于摄影爱好者来说无疑是巨大惊喜,基本上可以甩开手机几条街了。当然还得看具体调校,目前刚发布,没看到网友实拍很难下结论。

Zoom 版的光学变焦对拍视频非常有帮助,制造空间压缩感,虚化都非常好,两者的色彩模式居然还不一样,术业有专攻了。很明显两个产品的定位就清晰了,一个面向静态的拍照,一个面向动态的视频。

而和前一代的 Pro 1 相比,体积大了一点点,重量重了不少,最高飞行速度提升不少,这对有限的续航来说,能更快进入拍摄状态。略高一点点的电池,相同的续航,工作环境温度可以到最低-10°,意味着严寒地方也具备飞行能力了。全向感知,提升了室内飞的安全性,总的来说非常值得买入。

写一遍水文,怀念下这么多年的数码之路。

https://www.dji.com/cn/mavic-2/info#specs

http://www.nikon.com.cn/sc_CN/product/mirrorless/z-7